Losas con menos de un año de construcción con grietas o con daños por humedad forman parte de los hallazgos de una auditoría realizada por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (Lanamme-UCR) sobre los trabajos de rehabilitación hechos a las rutas nacionales 18, en Abangares, y la 240 en Moín.
Se trata de vías de concreto y a esos “deterioros prematuros” se suma el problema de que “se identificó que en ambos proyectos se colocó concreto sin contar con diseños de mezcla debidamente aprobados o revisados por parte de la Administración, lo que genera incertidumbre sobre la calidad del material empleado”.
De acuerdo a la información oficial los problemas detectados son múltiples, sin embargo se destacó como positivo que en Ruta 18 “para evitar la pérdida de humedad del concreto al utilizar plástico sobre la base antes del colado, práctica que contribuye a mantener condiciones adecuadas de curado y mejorar la calidad final del concreto”.
Problemas Espoecíficamente, los deterioros prematuros en esa ruta consisten en la identificación de “varias losas nuevas, con menos de un año de construcción, que presentan grietas longitudinales, transversales, de esquina y diagonales”. Ello podría llas podría afectar “la comodidad y las condiciones del tránsito si no se atienden oportunamente”.
En cuanto a la Ruta 240, de Moín, también en las lozas se detectó “problemas en el acabado del pavimento asociados a variaciones en la textura superficial y a daños relacionados con la presencia de humedad”. Esa situación “puede disminuir la fricción de la superficie y afectar las condiciones de conducción, especialmente en condiciones de lluvia”. Aunque en ese caso se indicó que “al momento de emisión del informe se verificó que las recomendaciones emitidas por el LanammeUCR para este caso ya habían sido atendidas”.
A problemas como el ya mencionado de las mezclas que no fueron debidamente revisadas ni aprobadas, se suma que ensayos de laboratorio arrojaron “incumplimientos” en parámetros técnicos, como “muestras con resultados de módulo de ruptura (resistencia a la flexión del concreto) y asentamiento (indicador de la trabajabilidad del concreto) por fuera de los límites permitidos según el contrato”.
Se menciona otras deficiencias constructivas en ambos casos, como en la colocación de dovelas y barras de amarre, “elementos esenciales para la transferencia de cargas entre las losas. Una colocación inadecuada de estos elementos puede favorecer la aparición de grietas y reducir la vida útil del pavimento”.
Un aspecto destacado en el comunicado del LanammeUCR es que “han pasado aproximadamente dos años desde que se reportaron los primeros deterioros” en el caso de Abangares.
Así, ese Laboratorio puntualizó cinco recomendaciones, empezando por “garantizar que todo concreto colocado cuente con un diseño de mezcla debidamente aprobado” y que se aplique “medidas contractuales correspondientes cuando no se cumplan las especificaciones de calidad”.
También apuntó en ese sentido corregir “de inmediato los defectos superficiales y las fallas identificadas en las losas”; mejorar los procesos de inspección y fortalecer la estandarización de buenas prácticas constructivas; así como sustituir las losas más deterioradas en la Ruta 18 “con el fin de evitar afectaciones para los usuarios de la vía”.
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